Dampfbahn Furka Bergstrecke

Jubileum jaar 2020

2020 is ondanks Covid-19 een jubileumjaar voor de DFB. Er is namelijk heel wat te vieren en het staat te gebeuren in Gletsch.

  • 30 jaar geleden haalden de stoomspoor enthousiasten de oude locomotieven terug uit Viernam. 
  • 20 jaar geleden vierden we de heropening van het traject Realp -  Gletsch
  • 10 jaar geleden vierden we de heropening van het trajecht Oberwald - Gletsch

U bent van hart welkom in Gletsch op 22 en 23 Augustus 2020. Neemt u alstublieft notie van alle mogelijke Covid-19 maatregelen die gelden in deze periode. Het is dit jaar ook 35 jaar geleden dat de Dampfbahn Furka Bergstrecke werd opgericht. 

Donaties gevraagd

De Dampfbahn Furka Bergstrecke heeft ook uw hulp nodig. Uw donaties worden door de vereniging in dank aangenomen. Zowel in Zwitserland als in Duitsland zijn deze giften aftrekbaar voor de belasting. 

 

Als u uw giften stort op de rekening van de Stiftung Furka-Bergstrecke

IBAN: CH07 0076 5001 0059 6421 0

SWIFT/BIC: BCVSCH2LXXX

onder vermelding van "Donaties uit Nederland"

 

Alvast bedankt! Namens de Stichting DFB

Belastingvoordeel

Als U dat op deze manier doet dan ontvangt U een belastingvoordeel.

In goed overleg met het bestuur van de Stiftung Furka Bergstrecke (www.dfb.ch/stiftung) heeft de Sectie Nederland ervoor gezorgd dat de DFB als buitenlandse stichting een Nederlandse culturele ANBI heeft verkregen. Per 1 januari 2018 is de stichting opgenomen op de lijst Culturele ANBI instellingen en is geregistreerd onder RSIN nummer 825745044 onder Stiftung Furka Bergstrecke, vestigingsplaats Oberwald. Zie verder ANBI gegevens SFB. Klik hier voor meer informatie

Er zijn diverse projechten die u kunt steunen.

 

Het spoor zelf

 

Het rond 100 jaar oude spoor van de Furka Bergstrecke bevindt zich in haar laatste levensdagen. De kosten voor monitoring en onderhoud zijn hoog, maar  uiterst noodzakelijk voor de veiligheid. Elk jaar wordt ca 300 m tandradspoor vervangen door de vereniging. 

De jaarlijkse kosten voor liggen rond de CHF 85.000,-.

 

U kunt uw donaties storten op het Spendenkonto Gleisumbau

 

Stiftung Furka-Bergstrecke

CH 3999 Oberwald

IBAN CH11 0900 0000 6029 3080 2

 

Herstel van de steunwanden langs de rivier de Reuss

 

Het zijn echter niet alleen het spoor en de rijtuigen die regelmatig groot onderhoud moeten ondergaan. Ook de ondersteuning en de muren langs de Furkareuss vragen om constant onderhoud. De rivier overstroomt af en toe en beschadigd de oevers in de nauwe kloof tussen Realp en Tiefenbach. Sinds de aanleg van de spoorlijk in 1913/14 is de rivierbedding tot wel 5 meter verlaagd. Zonder constructieve maatregelen dreigt het spoor onderspoelt te worden. Hetgeen weer tot verstoring van de dienstregeling kan leiden.

Met het herstel van de bescherming van het spoor tussen Realp en Tiefenbach, is in de herfst van 2014 een zeer belangrijk bouwproject gerealiseerd. Met een stabiele erotiebescherming, massieve geleidewerken, welke de stroom van de rivier weg houden bij het spoor en de uit de regio stammende natuursteenblokken waarmee funderingen en brugpijlers worden beschermd tegen onderspoeling. 

Met een aanvankelijk startfinanciering door de Vereniging Furka Bergstrecke (SFB) kon reeds aan een 200 m lang de noodzakelijke werkzaamheden uitgevoerd worden. Om de voortgang van het project zeker te kunnen stellen zijn giften nodig. Er wordt gerekend met een investering van CHF 380.000. Uw hulp is dus hard nodig. 

De stichting heeft een verzamelrekening geopend met het kernwoord "Furkareuss". 

PostFinance-Konto:

Stiftung Furka-Bergstrecke

60-293080-2 "Furkareuss"

IBAN: CH11 0900 0000 6029 3080 2

 

Wilt u liever met paypall uw donatie overmaken dan kan dat ook. Klik hier om op de site van de DFB uw donatie over te maken. 

 

Wilt u misschien even live meekijken hoe het er uit ziet rond de Dampfbahn Furka Bergstrecke? Klik dan hier voor de webcams

 

Download
Duitse flyer met informatie over de gevraagde donaties
In deze folder kunt u iets meer lezen over de noodzakelijke werken van de stickting en waarvoor uw donaties nodig zijn
Reusssohle_Flyer_CH_BRD_2019.pdf
Adobe Acrobat document 2.7 MB
Sneeuwruimen bij de DFB
Foto DFB Archief Alt Sentum Stafel; C. Bissig-Fränsing

Dampfbahn Furka Bergstrecke

De Rhônegletscher is nauw met deze museumsbaan verbonden. In 1931 werd de verbinding gerealiseerd tussen de VZ-Bahn en de FO-Bahn. Daarmee werd het mogelijk om van Zermatt naar St Moritz te reizen en terug. Deze speciale trein kreeg door die majestueuze gletscher de naam Glacier Express. Sinds 1982 echter gaan de treinen niet meer langs de gletscher.

De komst van de Furka-Basis-Tunnel maakte daar een einde aan. Het was echter wel het begin van een nieuw tijdperk, en wel dat van de Dampfbahn Furka Bergstrecke. De kosten van dit deel van het traject waren torenhoog omdat elk jaar opnieuw de bovenleiding moest worden afgebroken ivm de winter. Hierdoor was rijden in de winter ook onmogelijk. De foto links geeft een blik op de werkzaamheden van het sneeuwruimen. Foto DFB archief Alt Sentum-Stafel; C. Bissig-Fränsing.

De komst van de basistunnel maakte dat de Glacier Express voor het eerst in zijn bestaan het gehele jaar door kon rijden. Ook Het sneeuwvrij maken na de winter kostte veel tijd en inspanning. Sneeuwduinen van soms wel meer dan 10 m hoog moesten worden doorgraven om het spoor weer bloot te leggen. Nadat de sneeuw langs de sporen was geruimd moest men beginnen met het opbouwen van de bovenleiding voor het rijseizoen weer te kunnen starten. Hieronder treft u belangrijke links aan naar de DFB en secties. Daarnaast zullen ook nog enkele andere links met betrekking tot de DFB worden geplaatst. 

Download
Wandererlebnis an der Furka
Een flyer met wandelingen over de Furka langs de DFB sporen van 2019
Wandererlebnis an der Furka 2019.pdf
Adobe Acrobat document 2.7 MB
Download
DFB Raclette
culininair evenement 2020
dfb_flyer_raclette_2020_web.pdf
Adobe Acrobat document 2.1 MB
Download
Charter 2021
Nieuwe charter för 2021
dfb_flyer_charter_2021.pdf
Adobe Acrobat document 8.1 MB
Download
Jubileum folder voor 22/23 augustus 2020
Duitstalige folder met het programma zoals dat gepland staat voor 22 en 23 augustus 2020
dfb_flyer_event_2020_deutsch_web.pdf
Adobe Acrobat document 4.3 MB
Download
Charter 2018
DFB Charter
Flyer_Charter_2018.pdf
Adobe Acrobat document 1.6 MB
Download
Rijtijden en prijzen 2021
Nieuwe schema en prijzen voor 2021
dfb_fahrplan_preise_2021.pdf
Adobe Acrobat document 1.1 MB

Informatie over de Dampfbahn Furka Bergstrecke

Postadres, sekretariat VFB, Postfach 20, CH 3428 Wiler

sekretariat DFB, Postfach 35, CH 3999 Oberwald 

 

De Glacier Express reed tot 1981 over de Furkapas. Niet lang daarna is de Glacier Express een tijdje helemaal van het toneel verdwenen. Maar sinds enkele jaren rijd ook de Glacier Express weer. Maar niet over de Furkapas. Sinds de opening van de Furka-Basis-Tunnel van 15,4 km lang in Juni 1982 is het traject over de Furkapas opgeheven. Zeer tot spijt van veel mensen.

Natuurlijk was het exploiteren van deze lijn een kostbare zaak, maar toch wilden veel mensen het traject niet opgeven. Dus werd al in 1982 een 'Kundgebung' opgericht met als doel dit traject niet op te geven. Dit resulteerde in de oprichting van de Vereins Furka-Berkstrecke in Bern op 3 december 1983. Het doel was het redden van het traject. 

Voor velen was het onacceptabel dat een zo unieke bergbaan verloren zou gaan alleen doordat er een nieuwe tunnel was die dit stukje overweldigd mooie natuur overbodig maakt. Bovendien zou het een unieke mogelijkheid zijn om een stukje karaktaristieke geschiedenis terug te halen naar het heden.

Sneeuwploeg op de Xk 9104
Xk 9104 in Oberwald, Op de sneeuwploeg staat geschreven gepland eindpunt van de Furka Bergstrecke. Reeds in gebruik Realp-Furka, vanaf zomer 2000 ook Furka Gletsch

Oprichting van de Dampfbahn Furka Bergstrecke

In 1985 wordt de opgericht. Gelijktijdig beginnen de renovatiewerkzaamheden bij station Gletsch, zodat een informatiecentrum aldaar ingericht kan worden. Het jaar daarop wordt begonnen om de ingestorte portalen van de Senntum-Stafel-Tunnel even boven Realp te herstellen. In 1987 wordt het paradepaardje van de vereniging de HGm 2/2 op het bergtraject ingezet.

Op 16 Oktober van dat jaar wordt de Steffenbachbruecke bereikt. Door de schooljeugd van de stad Chur wordt in 1988 die "Weishorn" geschonken aan de vereniging. Zodat deze aan een nieuw leven kan gaan beginnen. Op 24 juni 1988 wordt de Steffenbachbruecke worden er oude ex-FO-Stoomlocomotieven in Vietnam gevonden.

De Rhaetischebahn schenkt in 1989 het draaiplateau van Pontresina dat nodig is in Realp. In de sektie Bern wordt nu begonnen met het reviseren van het materieel. De eerste proefritten met de locomotief Weishorn worden gemaakt. Terwijl in Realp met de bouw van een remise wordt begonnen. Met behulp van militairen wordt het spoor tot Realp herbouwd. 

Station Realp
Station Realp met de sporen van de MG-Bahn en de DFB in 2001

Oude stoomlocs worden teruggehaald naar Zwitserland

Terwijl in 1990 al is begonnen om de locomotieven die in Vietnam verbleven terug naar Zwitserland te krijgen, kwam het traject Realp - Tiefenbach in 1991 klaar. Er werd met de Weishorn en twee wagens op gereden. Op 11 juli 1992 wordt de eerste personenwagon in gebruik genomen.

En op 27 maart 1993 wordt de eerste stoomloc ex-FO aan DFB overgedragen. Op 30 juli 1993 wordt voor het eerst Station Furka bereikt. Ook werd een tweede stoomlocomotief in gebruik genomen. Intussen zijn alle stoomlocomotieven die zich in Vietnam bevonden weer op zwitserse bodem terug na een afwezigheid van meer dan 45 jaar. Het gaat om de locomotieven 1,2,8 en 9. In de herfst van 1990 arriveerden ze samen met nog twee Vierkuppler.

Nog steeds is men bezig met het verwerven van nieuw oud materieel. Opnieuw dankzij de inzet van militairen kan het traject bij de Wilerbruecke in 1994 vernieuwd worden. Intussen beschikt de DFB over 9 personenwagens en er kan ook al eerste klas gereisd worden. Men begint in 1995 met de herstelwerkzaamheden in de Scheiteltunnel. De voorbereidingen tot in gebruikname van een verder traject in Wallis worden ondernomen.

In 1997 worden verschillende mijlpalen bereikt. op 12 juni word het nieuwe instapperron op station Realp in gebruik genomen. Op 5 september word de spoorwegovergang Muttbach gereed gemaakt door het sluiten van de sporen. Tot slot krijgen ze op 28 oktober de HG 3/4 nr 4 te leen.

Op 4 september 1999 was het voor het eerst voor de diessellok HGm 51 mogelijk om vanuit Gletsch tot aan de "oberhalb Notbruecke" door te rijden. Hiervoor moesten de staalelementen van de noodbrug die op de rails lagen worden verwijderd. Dit was mogelijk doordat er op dat moment een kraan beschikbaar was om dit te doen. Die zomer werden door vrijwilligers van de verschillende afdelingen van de DFB verschillende werkzaamheden aan het traject uitgevoerd. Zo werd het traject Muttbach - Gletsch opnieuw van steenslag voorzien. Meer dan 500 ton steenslag werden met een stoomlok HG 3/4 no 1 en een speciale "Schotterwagen" aangevoerd.

Bij de spoorwegovergang Muttbach aan de Furkapasweg ontstond reeds lang voor de aankomst van de stoomloc een file op de pasweg. Iedereen wilde deze onverwachte ontmoeting met de stoomloc niet missen. Vroeger ergerden automobilisten zich nog al eens bij deze spoorwegovergang. Het kon soms erg lang duren eer de trein vanuit Gletsch richting Furka-pashoogte de overweg gepasseerd was. En als je een beetje pech had dan kon het ook nog voorkomen dat je even daarna weer in de remmen kon voor de loslopende grazende koeien.

De bouw van de sporen voor het station Muttbach is bijna afgesloten. De wissels zijn gemonteerd en tussen het station en de Scheiteltunnel werden de rails vervangen. Dit gebeurde ook ca 200 m. vanaf de Tunnelinging richting Furka. Ook het station in Gletsch vordert met rasse schreden. Ook hier konden diverse wissels reeds gemonteerd worden.

De officiële opening van de DFB

In het voorjaar 2000 had de DFB de nodige krachten nodig om de spoorlijn in gereedheid te brengen. Met het geluk van de geringe sneeuwmassa en het vroege voorjaar lukte het om al vroeg te beginnen met de werkzaamheden op de tot 2160 m hoogte gelegen spoorlijn. Aan de Walliserzijde van de Furka-Scheiteltunnel werd een aansluiting met de pasweg in gereedheid gebracht. Hierna kon een speciaal bedrijf de laatste saneringswerkzaamheden aan de tunnel uitvoeren.

Ook liet men zich niet ontmoedigen door de uitval van de dieselloc HGm 51 welke voor langere tijd buiten dienst zou zijn. Hij werd vervangen door de inzet van de stoomloc HG 2/3 nr 6 "Weishorn". Eind juni moesten nog gauw de sporen vernieuwd worden tussen de overweg Muttbach en station Muttbach. Deze 200 m spoor droegen nog de kenmerken van het jaar van de opening van de BFD, 1914. Een grote groep enthousiaste mensen wisselde de sporen in twee dagen om voor nieuw materiaal.

Na een omvangrijke revisie kon de loc HG 3-4 nr 1 op 5 juli voor het eerst weer onder stoom gezet worden. Ze nam het vervoer van belangrijke materialen aan de Waliserzijde voor haar rekening. De loc HG 3-4 nr 9 kon helaas niet op tijd gereedgemaakt worden. De controle door de experts van het Bundesamt fùr Verkehr was zeer positief uitgevallen. Men was verbaasd over de goede toestand van de gepresenteerde sporen en rolmateriaal. Nadat er uitvoerig getest was kreeg de DFB op 12 juli groen licht voor de exploitatie van de bergbaan.

Onder luid gefluit bereikte op 14 juli 2000 de eerste stoomtrein vanuit Realp het hotelplaatsje Gletsch. Bijna 20 jaar nadat de baan stil was gelegd, ging hiermee een grote wens van vele spoorwegfanaten in vervulling. Ruim 12,9 km van de 17,7 km lange spoorlijn van Realp naar Oberwald is nu weer in gebruik genomen voor het rijden met nostalgisch materiaal. De week na de opening reden uitsluitend gereserveerde treinen van de DFB. Daarna ging de dienstregeling in die de rest van de zomer zo gelden.

Helaas werd de opening verstoord door het slechte weer waardoor een aantal festiviteiten niet plaats kon vinden. Toch trokken de feestgangers zich niets van het weer aan en genoot men volop van de opening van de Dampfbahn Furka Bergstrecke. In 2000 was de stoomtrein op 59 dagen actief tussen de officiële opening op 14 juli en de seizoensafsluiting op 8 oktober 2000. 198 Stoomritten werden verreden en men vervoerde 25.904 personen over het 12,9 km lange traject. Per rit waren de 165 zitplaatsen meestal volledig bezet.

Tot slot werd loc 1 in november voor een ketelrevisie naar de DFB werkplaats in Chur gebracht. Midden oktober zorgde de gigantische regenval en onweer voor aanmerkelijke schade aan de spoorlijn van de DFB. Her en der moesten de funderingen van de spoorlijn hersteld worden. Een lawine van modder sloeg een deel van de toegangsweg naar station Muttbach weg. De totale schade zou oplopen tot ca 250.000 SFR. En ondanks de grote sneeuwval die winter slaagde de arbeiders erin de spoorlijn op tijd weer in gereedheid te brengen voor het nieuwe zomerseizoen.

Mijn droomgedachte is uitgekokmen. Als we Gletsch naderen dan komt de DFB1 juist op gang om naar Realp te rijden! Wat een geluk.
Mijn droomgedachte is uitgekokmen. Als we Gletsch naderen dan komt de DFB1 juist op gang om naar Realp te rijden! Wat een geluk.

Een jaar na de opening

In 2001 start het seizoen op 30 juni zoals was gepland. Alle drie de bedrijfsvaardige stoomlocs werden nu ingezet in de dienstregeling. Tot 7 oktober zou er 65 dagen gereden worden. De dienstregeling en de prijzen waren gelijk aan die van het voorgaande jaar. Wel moesten nu ook alleen reisenden hun zitplaatsen vroegtijdig bij de DFB reserveren.

Op 3 en 4 juli 2001 vierde de DFB met de Furka-Oberalpbahn het 75 jarige bestaan van de doorgaande verbinding van Brig naar Disentis. Er werden speciale treinen voor dit doel samengesteld. Op 7 oktober werd de dienstregeling beëindigd. Een succesvol seizoen vol hoogtepunten.

Op de 70 rijdagen werden 361 stoomritten gereden en 27.151 reizigers vervoerd. Hieronder inbegrepen 17 speciale treinen. Aan het einde van 2001 kan de bedrijfsleiding van de DFB terugkijken op een zeer geslaagd jaar. Er waren geen ritten uitgevallen en ook de vertragingen waren miniem geweest. Op verschillende dagen waren alle 3 de locomotieven met personentreinen onderweg op het traject. De droge herfst vergemakkelijkte het winter klaarmaken van het spoor, het materieel en de gebouwen. De 12 personenrijtuigen en de dienstwagen Gk 2618 werden overgebracht naar Münster en Brig al waar ze grootendeels voor het weer beschut konden overwinteren.

Foto DFB archief: dieselloc HGm 51 staat op de nieuwe draaischijf in Gletsch op 18-8-2002, foto DFB-Dieselcrew
Foto DFB archief: dieselloc HGm 51 staat op de nieuwe draaischijf in Gletsch op 18-8-2002, foto DFB-Dieselcrew

2002 een bewogen jaar

Na een sneeuwarme winter was het in het voorjaar van 2002 raak. De overvloedige sneeuwval leidde tot meerdere onverwachte lawines. Enkele weken voor het begin van het rijseizoen moesten nog grotere schades aan de Walliserzijde van het tracé verholpen worden.

Dankzij de inzet van de vrijwilligers lukte het om tijdig alle reparaties uit te voeren. Zij kregen daarbij hulp van het leger, de specialisten van het Eisenbahn Genie Bataillon12. Op 22 juni 2002 kon de dienstregeling gestart worden en 6 dagen later op 28 juni kon de herbouwde draaischijf in Gletsch in gebruik genomen worden.

Nu beschikt het station weer over alle noodzakelijke voorzieningen voor een goede dienstregeling. De stoomtreinen reden tot 6 oktober op alle vrijdagen, zaterdagen en zondagen en tussen 15 juli en 25 augustus zelfs elke dag.

Ondertussen waren ook de werkzaamheden aan het nog stilgelegde tracé Gletsch - Oberwald begonnen. Op de al in 2001 gebouwde dam bij de keertunnel Gletsch bouwde het Eisenbahn Genie Bataillon12 midden juni nieuwe spoorrails. Hiermee is de laatste spooraansluiting op de Furka Bergstrecke een feit. Voor de bouw van de lijn naar Oberwald en de herbouw van de toegang naar het station Oberwald is dan nog ca 3,5 miljoen SFR nodig.

Op zondag 18 sugustus 2002 vond een gedenkwaardige gebeurtenis plaats. Voor het eerst reed een locomotief door de keertunnel bij Gletsch. De dieselloc HGm 51 reed vanaf het station Gletsch over een nieuw aangelegde dam, welke was opgeworpen op de plaats van de lawine gevaarlijke zogeheten "Notbrücke", naar de keertunnel. Door de tunnel reed de loc aan de dalzijde van de tunnel voor het eerst tot het Rottenviadukt. 

DFB Schweiz
Foto DFB archief: dieselloc HGm 51 staat op de nieuwe draaischijf in Gletsch op 18-8-2002, foto DFB-Dieselcrew
DFB Schweiz
Foto archief DFB: De HGm 51 onderweg langs de weg richting Oberwald. Op de achtergrond duidelijk zichtbaar de Rhônegletscher (18-8-2002), DFB Dieselcrew
DFB Schweiz
Foto DFB archief: De HGm 51 onderweg richting Oberwald (18-8-2002). Ze rijdt hier het tandradspoor in; DFB Dieselcrew
DFB Schweiz
Foto archief DFB: De HGm 51 bereikt bijna de keertunnel bij Gletsch (18-8-2002); DFB dieselcrew

DFB Schweiz
Foto archief DFB: De HGm 51 vlak voor het inrijden in de keertunnel op 18-8-2002; DFB Dieselcrew

De keertunnel was buiten bedrijf geraakt toen de FO-Bahn de ritten over de Furka Bergstrecke in 1981 staakte ivm het klaarkomen van de Furka-Basis-Tunnel. De tunnel was slechts nog van nut voor een schaapskudde als onderkomen en beschutting tegen het weer. De keertunnel heeft een lengte van 548 m..

 

De rails in de tunnel waren na 21 jaar buiten bedrijf te zijn geweest ernstig verroest. Voordat de eerste rit gemaakt kon werden werd alles dan ook nauwkeurig onderzocht met speciale aandacht voor de tandradrail.

 

De sterk groeiende Dampfbahn Furka Bergstrecke moest prioriteiten stellen. Dat zou betekenen dat vooralsnog geen spoorvernieuwing in de keertunnel zou worden gepland. De verbetering van het tracé Realp - Gletsch en het uitbouwen van de infrastructuur in Realp (de kantine, de sanitaire voorzieningen en de werkplaatsen) hadden eerste prioriteit. Grote werkzaamheden aan het tracé Gletsch - Oberwald zullen dan ook nog niet worden uitgevoerd.

DFB Schweiz
Foto archief DFB: Voordat de HGm 51 weer aan het daglicht komt moeten er eerst nog wat brokken rots opgeruimd worden (18-8-2002); DFB Dieselcrew
DFB Schweiz
Foto archief DFB: De HGm 51 op het Rottenviadukt (18-8-2002); DFB Dieselcrew
DFB Schweiz
Foto archief DFB: De HGm 51 is er door! DFB Dieselcrew (18-8-2002)
DFB Schweiz
Foto archief DFB: En dan komt eindelijk Gletsch weer in zicht; DFB Dieselcrew (18-8-2002)

Het tracé van de Damfbahn Furka Bergstrecke

DFB Schweiz
De stoomtrein staat klaar voor een reisje naar Realp. Station Gletsch. Foto 2009

Vroeger liepen de sporen van de Dampfbahn Furka Bergstrecke van Realp in Uri naar Oberwald in Wallis. In 2006 is vrijwel het gehele oude tracé in ere hersteld. Het laatste deel van Oberwald naar Gletsch zal hopenlijk in 2008 geopend kunnen worden. Meer nieuws hierover binnenkort op deze site.

De treinen vertrekken 's morgens vanuit Realp. Hier passeert de trein als eerste het depot van de DFB. In Realp ligt ook de oude draaischijf van de RhB uit Pontresina. Aldaar zijn ook de nieuwe kantine en de overnachtingsruimten van de medewerkers en de vrijwilligers, de Fronarbeiter.

In Realp zit ook een opslagplaats in de bergen, als het ware een bunker. Deze is aan de rechterzijde gelegen als u Realp met de trein verlaat. U ziet daar een platform met een deur. Hierachter bevinden zich de in de berg gegraven opslagplaatsen van de DFB. Als eerste passeert u nu de Wilerbrücke.

De Wilerbrücke was vroeger en geheel uit gemetselde pijlers bestaande brug. Deze werd in de jaren 50 van de vorige eeuw door de rivier de Furkareuss verwoest. Daarna werd de brug herbouwd. Dit keer werd gekozen voor een stalen constructie die in het midden op een pijler rust.

De stoomtrein vervolgt haar reis langs de rivier de Furkareuss en ze rijdt door 3 tunnels, de Senntumstafel Tunnel 1 t/m 3 en komt uiteindelijk bij de Steffenbachbrücke. Tegenwoordig is deze brug een stukje technisch vernuft want het is een klapbrug die in de winter weggeklapt wordt. De oorspronkelijke brug was gebouwd in 1916. Deze werd echter door een lawine totaal vernield.

De nieuwe Steffenbachbrücke werd in 1925 gebouwd door de Firma Theodor Bell & Cie. in Kriens. Het spoor heeft hier een steigingspercentage van 110%. De brug bestaat uit 3 delen en heeft een spanwijdte van 36 m.

De Steffenbachbrücke is herkenbaar aan de ijzeren portalen waarmee de brug wordt opgebouwd en afgebroken. Dan bereikt de stoomtrein de halteplaats Tiefenbach. Bij de halte Tiefenbach wordt bijna altijd gestopt. Vaak wordt er nog even wat water bijgetankt. Daarna kan de reis naar het hoogstgelegen station beginnen, het station Furka.

De stoomtrein stijgt vanaf Tiefenbach naar het op 2160 m gelegen station Furka. Het landschap dat aan de reiziger voorbij trekt is zeer spectaculair. Over het Steinstafel-Viaduct rijdt u naar de andere kant van het dal. Hier zult u slechts enkele koeien en een enkele wandelaar tegen komen. De Furkapasweg loopt namelijk veel hoger boven het dal. Autoverkeer heeft in dit dal dus niets te zoeken. Na een brug over de rivier de Sidelenbach wordt dan de halteplaats Furka bereikt.

Op station Furka wordt door de stoomtrein altijd een minuut of 20 gestopt. Men kan bij het gezellige stationnetje verse etenswaren kopen (brood en worst) en ook vloeibare verfrissing. De geoefende wandelaar kan vanaf dit station via een via een behoorlijk steil wandelpad naar de Furkapashoogte wandelen.

Na vertrek van station Furka gaat de reis verder in het donker omdat de stoomtrein dan de 1874 m lange Scheiteltunnel doorrijdt. Midden in deze tunnel ligt het hoogste punt van de lijn, 2163 m boven de zeespiegel. Er is hier een extra dieselloc achteraan de trein gekoppeld en de passagiers van de open panoramawagon wordt hier verzocht de rolluiken te laten zakken. Na een duisternis van zo'n 6 minuten wordt er weer daglicht bereikt. De stoomtrein heeft nu Station Muttbach bereikt.
De stop in Muttbach is meestal niet erg lang. Het is een kleine halteplaats in een zeer ruige omgeving waar zelfs in de zomer vaak nog een behoorlijke sneeuwhoop ligt. De diesselloc wordt hier weer afgekoppeld en op een zijspoor gezet. Dan rijdt de stoomtrein weer verder in de richting van Gletsch.

DFB Schweiz
De trein rijdt hier over de Wilerbrücke Foto DFB archief: HG 3/4 nr 1 op 3-7-2001 onderweg; Tibet Keller
DFB Schweiz
Foto archief DFB: De stoomtrein rijdt over de Steffenbachbrücke, HG 3/4 nr1 augustus 1999, Urs Jossi
DFB Schweiz
Foto zomer 2001, de stoomtrein staat voor de Scheiteltunnel bij Station Muttbach.
DFB Schweiz
Foto Archief DFB: De Steffenbachbrücke geheel weggeklapt, veilig voor de winter; de opbouw van de brug kan beginnen in het voorjaar van 1998, Urs Jossi.
DFB Schweiz
Foto archief DFB: De Steffenbachbrücke wordt opgebouwd voorjaar 1998, Urs Jossi
DFB Schweiz
Foto Matthias Hein; Een stoomtrein klaar voor vertrek op station Furka op 2160 m in juli 2006. Duidelijk zichtbaar de gesloten rolluiken van de panoramawagon.

DFB Schweiz
Foto zomer 2001, de stoomtrein staat nog steeds bij station Muttbach, rechts net buiten beeld de wegkruising met de pasweg.

De Furkapasweg is al te zien aan de rechterzijde van de trein en vrij snel zal de spoorbaan de pasweg kruisen. Vlak na de wegkruising wordt eveneens aan de rechterzijde de Rhônegletscher zichtbaar. Vroeger strekte de gletscher zich uit tot aan de bodem van het dal. Nu heeft ze zich behoorlijk teruggetrokken. De Rhônegletscher is de bron van de rivier de Rhône en die wordt hier ook wel de Junge Rhône genoemd.

De stoomtrein verliest nu snel hoogte. Vlak voor de spoorwegovergang bij Gletsch zie u "das Blaue Haus" en direct na de overgang ligt aan de rechterzijde van de trein de draaischijf. Hier is door Fronarbeiter en de VFB Sectie Nederland enkele jaren gelegen hard aan gewerkt. Het station van Gletsch is bereikt en dit is voorlopig het eindpunt van de Dampfbahn Furka Bergstrecke.

In het zomerdorp Gletsch ligt tegenover het station het hotel "Glacier du Rhône". Dit is een van de kenmerkenste gebouwen in het dorpje. Voor meer info over het hotel kunt u hun website bezoeken. Gletsch is het beginpunt van twee paswegen, de Furkapasweg en de Grimselpasweg. Het dorpje bestaat uit niet veel meer dan het grote hotel Glacier du Rhône, het Blaue Haus, het station en enkele boerenschuren. Vanuit Gletsch rijden er postbussen over de Furkapas en de Grimselpas. Tevens kunt u met de postbus Oberwald bereiken waar u weer aansluiting heeft op de sporen van de MGB.

In 2005 heeft de DFB van een zeer enthousiaste Zwitserse spoorwegliefhebber een donatie ontvangen van 3 miljoen SFR. Hierdoor komt het eindstation Oberwald binnen bereik. De afdaling van Gletsch naar Oberwald begint met een spectaculaire keertunnel. Daarna wordt via een stenen viaduct de andere zijde van het dal van de jonge Rhône bereikt.

Aanvankelijk volgt het spoor boven de boomgrens de Rhône, daarna rijdt ze het "Schutzwald" in. Hier doet zich meteen een van de grootste problemen voor. De uitstoot van gloeiende asresten uit de locomotief zouden hier bosbranden kunnen veroorzaken. Als de stoomtrein uit het bos komt loopt het spoor over een alpenweide tot vlak boven de Kantonalstrasse. Deze Kantonalstrasse is bij de aanleg van de Furka-Basis-Tunnel verlegd om tot een ongelijkvloerse kruising te komen met het spoor. Het nadelige effect hiervan is dat het spoor van de DFB hierdoor tussen de Kantonalstrasse en het station Oberwald erg steil dreigt te gaan worden.

 

115 jaar oude wagon, C2353

De Dampfbahn Furka Bergstrecke heeft zich ook het lot aangetrokken van mensen met een beperking. Om ook rolstoelgebruikers een blik in de fantastische wereld op de Furkapas te gunnen werd een 115 jaar oude wagon omgebouwd. Het gaat hierbij om de C 2353. Vele enthousiaste vrijwilligers zijn aan de slag gegaan om dit project te realiseren.

Nu kunnen er in dit speciale rijtuig tot 3 rolstoelen vervoerd worden. Vertrek en aankomst is mogelijk gemaakt op de stations Realp, Furka en Gletsch. De C 2353 werd overgebracht naar Realp zodat ze vanaf dat moment ingezet kan gaan worden.

DFB Schweiz
'Stoomtrein bij Muttbach voor het tunnelportaal. Op weg naar Realp. Foto 2009

Artikel 'Dampf an der Furka' m.b.t. trace Gletsch-Oberwald

Datum: Maart 2006

Oberwald (fi)- De projecten m.b.t de sanering van het tracédeel Gletsch-Oberwald en de bouw van een aansluiting in Oberwald lopen op hoge toeren! Volgens het termijnplan van de DFB-Bauabteilung zou in 2008 het gebruik van het tracé Gletsch-Oberwald mogelijk moeten zijn.

De heropening van de Furka-Bergstrecke begon aan de oostkant (kanton Uri) van de Furkapas met voorlopig als eindstation: Gletsch. Nu kan -door een uitzonderlijk grote donatie- het laatste deeltracé naar Oberwald gesaneerd worden. De uitbreiding van het tracé tot Oberwald creëert nieuwe mogelijkheden voor het berijden van de spoorlijn. Echter, er moet niet over het hoofd gezien worden dat er extra moeite in het tracé, het rijdend materieel en de dienstregeling gestoken zal moeten worden. Vooral moet bedacht worden dat gedurende de tijd van de uitbouw de noodzaak tot inzet van materieel en vrijwilligers ook voor het al bestaande gedeelte Realp-Gletsch onverminderd hoog blijft. De uitbouw naar Oberwald vergt daarnaast natuurlijk ook het nodige van materieel en vrijwilligers. De volgende paragrafen hebben betrekking op informatie afkomstig van Walter Willi, hoofd bouwafdeling DFB.

Spoor in het landschap
Het tracégedeelte Oberwald-Gletsch begint op de groene weidegronden van het Goms-dal in Oberwald, loopt dan door een licht bergbos en de rotsige Rottenschlucht om uiteindelijk boven de boomgrens uit te komen. Na het oversteken van de schuimende Rotten-rivier windt het spoor zich door de enige keertunnel in het tracé. Daarna wordt Gletsch bereikt en is de Rhonegletscher te bezichtigen. Op het ongeveer 4,8 km lange tracé wordt d.m.v. een tandstaaf-systeem een hoogteverschil van 396 m overwonnen. Dit tracégedeelte werd voor het laatst in 1981 door treinen van de toenmalige FO-Bahn (tegenwoordig MG-Bahn) bereden. Daarna (na ingebruikname van de Furka Basistunnel) werd de verbinding opgeheven en bij Oberwald onderbroken. Meerdere lawines hebben een viaduct onder Gletsch verwoest, dit viaduct is inmiddels door een dam vervangen.

Aansluiting Oberwald als speerpunt
De geplande sanerings- en renovatiemaatregelen van het tracé Oberwald-Gletsch zijn in 3 gedeeltes onder te verdelen:

  • Bestaande tracégedeelte Oberwald-Gletsch, begrensd door de spoorwegovergang te Oberwald en de spooraansluiting bij Gletsch,
  • Aansluiting Oberwald ter plaatse van de National Strasse,
  • Infrastructuur bouwwerken en spooremplacement t.h.v. station Oberwald.
Het bestaande tracégedeelte Oberwald-Gletsch is al op enkele plaatsen gesaneerd en zo hersteld dat sinds september 2004 tot ongeveer 250 m voor Oberwald enkele bouwtreinen over dit tracé gereden zijn. De aansluiting in Oberwald, oftewel de spoorwegovergang met de National Strasse, wordt als grootste hindernis aangewezen. Nadat talrijke varianten uitgewerkt zijn, kan met variant 'Z-Bue-Z-2005' een qua kosten gunstig, realiseerbaar project uitgevoerd worden. Over de omvang van de infrastructuur bouwwerken en spooremplacement in Oberwald moet nog met de MG-Bahn grondig overleg gevoerd worden.

Beperking tot het noodzakelijke
De geprojecteerde Infrastructuur 'Oberwald DFB' dient voor het berijden van stoomtreinen van en naar de Bergstrecke. Bovendien is een spoorverbinding naar het spoor van de MG-Bahn gepland. Zover dit zinvol en mogelijk is zal de benutting van MG-Bahn infrastructuur in verdragen vastgelegd worden. In ieder geval moet datgene gebouwd worden wat voor een veilige stoomtreindienst benodigd is:

  • Twee sporen met elk een onoverkapt perron van 80 m gebruikslengte,
  • Een klein dienstgebouw,
  • Een verbindingsspoor naar de MG-Bahn,
  • Draaischijf met korte verbindingssporen en rangeersporen,
  • Wateraansluiting met waterkraan.

Aansluiting Oberwald
Voor de spoorwegovergang van de National Strasse boven station Oberwald moest een veilige en kostengunstige realiseerbare oplossing gezocht worden. De variant 'Z-Bue-Z-2005' komt met deze eisen overeen en zal uitgevoerd worden. Bij het uitrijden van station Oberwald in oostelijke richting stijgt het nieuwe tracé ongeveer 70 Promille (Tandstaaf) op een nieuw aangelegde dam richting de spoorwegovergang met de National Strasse. Voor de spoorwegovergang wordt de stijging tot 25 promille verkleind. Ter plaatse van de National Strasse wordt over een lengte van 9,5 m een tandstaaf ingezet die elektromechanisch omhoog en omlaag kan bewegen. De bovenbouw van de National Strasse moet daartoe over een lengte van ongeveer 40 m aangepast worden. Bij de spoorwegovergang wordt tussen de sporen een rubberen opvulling geplaatst. Ten behoeve van de veiligheid van het wegverkeer wordt een overweg met slagbomen gebouwd. Na de spoorwegovergang wijzigt de stijging van 25 naar 110 promille. Na ongeveer 180 m wordt het niveau van de oorspronkelijke spoorbaan bereikt.

Sanering en renovatie van het tracé
Met betrekking tot de her-ingebruikname moet de toestand van ballastbed, bielzen, spoor- en tandstaven nog goed bekeken worden. Er zal bepaald moeten worden of stukken tracé in zijn geheel vervangen zullen worden, of dat slechts gedeeltes vernieuwing behoeven. Daarnaast zullen bij de bouw van de infrastructuur regels m.b.t. gevaar voor bosbranden in acht genomen moeten worden. Er moet ook gelet worden op het feit dat bij enkele tracégedeeltes een 'Eisenbahnrechtliches Plangenehmigungsverfahren' (gerechtelijke procedure) noodzakelijk is. Vastgelegd is ook welke werkzaamheden door eigen personeel gedaan kunnen worden en welke werkzaamheden uitbesteed moeten worden.

Uit het termijnplan
Onder de voorwaarde dat alle noodzakelijke procedures en de werkzaaheden, uitgevoerd door eigen personeel in de geplande omvang mogelijk zijn, kunnen de werkzaamheden ongeveer medio 2008 zover afgesloten worden dat een treindienst uitgevoerd kan worden. Daarna resten nog de laatste afsluitende werkzaamheden. Zoals steeds opnieuw duidelijk wordt is een uitbreiding van de werkplaats in Realp voor de treindienst van en naar Oberwald absoluut noodzakelijk. De procedures hiervoor zijn al in gang gezet. Bij het station Realp DFB vlotten de werkzaamheden sneller dan verwacht. Het is vrijwel zeker dat in het rijseizoen 2006 de sanitaire voorzieningen klaar zijn. Volgens de vooruitzichten zullen ook de andere ruimtes (treindiensleiding, wachtruimte en garderobe voor het personeel) voor het aanvang van het rijseizoen klaar zijn.

Bron: 'Dampf an der Furka'; maart 2006
Tekst: Hansueli Fischer, Walter Willi
Vertaling: Jeroen Wolff

Met dank aan de VFB Sectie Nederland die dit stuk plaatste op het internet.

100 jaar Stoomlocomotief "Weisshorn"

DFB Schweiz
Foto archief DFB: Stoomlocs Breithorn en Weisshorn tijdens het 100 jarig jubileum van de Weisshorn, juli 2002; Beat Moser

De oudste stoomlocomotief van de Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) vierde in 2002 haar 100ste verjaardag. De loc werd in 1902 gebouwd in de werkplaats van de SLM in Winterthur en ging toen naar de Visp-Zermatt-Bahn. De HG 2/3 nr 6 met de doopnaam "Weisshorn" kan met haar rond 260 kW sinds haar volledige revisie in 1989 een treklast van 45 t op tot 118 promille steile hellingen met 12 km/h vervoeren.
Tijdens de festiviteiten werd ook de zusterloc HG 2/3 nr 7 de "Breithorn", bouwjaar 1906, op de Furka Bergstrecke begroet. De Breithorn is nog altijd bezit van de BVZ, tegenwoordig MGB (Matterhorn Gotthard Bahn). De Breithorn kreeg in 2001 een nieuwe ketel.
Voorafgaand aan de festiviteiten werd door de technici onderzocht of men een keuze kon maken voor olie of kolen. De oliegestookte Breithorn bond de strijd aan met de traditioneel kolengestookte Weisshorn. Hierbij werden allerlei belangrijke gegevens onderzocht zoals het brandstofverbruik, de snelheid, rijgedrag en andere zaken. De 100-jarige Weisshorn won de strijd en dus blijft de DFB voorlopig nog aan de kolengestookte locs trouw.

Wetenswaardigheden

Ontwikkeling reizigersaantallen 2000-2007

Het is interessant om te zien hoe de reizigersaantallen zich ontwikkelden tussen 2000 en 2007. In de onderstaande tabel ziet u de per deeltracé de ontwikkelingen. Ook is goed te zien dat de vele aandacht in de media, zowel lokaal als meer (inter)nationaal. 

Deeltracé/Jaar 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
 Realp - Gletsch 11.167 13.512 9.894 9.953 9.362 10.093 12.061 13.558 
Gletsch - Realp 10.375 9.894 10.931 7.810 7.515 9.665 10.949 11.476
Extra treinen 508 2.207 1.837 456 689 1801 857 2.385
Glacier Exppress - - - - - 1.275 164 110
Gletsch Muttbach Gletsch 3.550 1.538     50      
Totaal 25.600 27.151 22.752 18.219 17.616 22.834 24.031 27.529

Historisch overzicht Dampfbahn Furka Bergstrecke

Onderstaande lijst is tot stand gekomen met behulp van de lijst van Beat Moser gepubliceerd Gepubliceerd in de Eisenbahn Journal van 2002.

Datum van de gebeurtenis op chronologische volgorde Gebeurtenis
21-07-1907 Koncessie voor het tracé Brig - Gletsch
08-10-1908 Koncessie voor het tracé Gletsch - Disentis
27-05-1910 Oprichting van de Furka Bahngesellschaft (BFD) in Lausanne
22-06-1911 Begin van de bouw van de BFD spoorlijn, eerste spade in de grond in Naters
30-06-1914 Opening tracé Brig - Gletsch met stoomtractie
25-09-1915 Doorsteek van de Furka Scheittel Tunnel (Mutbach - Furka)
16-05-1916 Lawines vernielen de Steffenbachbrücke
02-12-1923 Faillissement van de BFD Furka Bahngesellschaft
17-04-1925 Oprichting van de Furka Oberalp Bahn FO-Bahn in Brig.
zomer 1925 Reconstructie tracé Gletsch - Andermatt - Disentis
21-06-1925 Eerst proefrit van Gletsch naar Mutbach
25-08-1925 Ingebruikname nieuwe Steffenbachbrücke (klapbrug)
18-10-1925 Eerste proefrit van Brig naar Disentis aan één stuk doorgereden
03-07-1926 Opening Brig - Disentis onder stoomtractie
22-06-1930 Eerste rit van de Glacier Express, Zermatt - Sankt Moritz
01-09-1942 Feest ter ere van de electrificering van het tracé Brig - Disentis
voorjaar 1947 Verzending stoomlocs HG 3/4 naar Vietnam
10-05-1955 Instorting van de Wilerbrücke, oorzaak was een breuk van de pijler
08-09-1955 Herbouw nieuwe Wilerbrücke voltooid
15-05-1965 Lawine beschadigd stoomloc HG 3/4 nr 10 boven Gletsch
09-08-1968 Laatste officiële stoomrit van Brig naar Disentis
01-10-1973 Bouwbegin van de nieuwe Furka Basistunnel in Oberwald en Realp
02-04-1981 Doorsteek van de Furkabasistunnel gevierd op 30-04-1981
25-06-1982 Openingsfeest van de Furkabasistunnel
26-06-1982 Aanvang van de dienstregeling door de Furkabasistunnel
25-08-1987 Overweldigende hoogwaterschade bij de FO-Bahn in de Schöllenenschlucht en op de Furkabergstrecke, schade minstens CHF 40 miljoen
20-10-1989 Heringebruikname van de stoomloc HG 2/3 nr 6 Weisshorn, ingezet vanaf mei 1991
22-03-1992 Concessie verleent aan de Dampfbahn Furka Bergstrecke DFB
31-10-1990 Aankomst van de voormalige FO-Bahn stoomlocomotieven in de haven van Hamburg (vanuit Vietnam)
11-07-1992 Start van de dienstregeling Realp - Tiefenbach
10-07-1993 Doop van stoomlocomotief HG 3/4 nr 1 tot "Furkahorn"
30-07-1993 Ingebruikname dienstregeling Tiefenbach - Furka
17-09-1993 Doop van stoomlocomotief HG3/4 nr 2 tot "Gletschhorn"
24-09-1993 Hoogwater op de sporen van de Dampfbahn Furka Bergstrecke. Schade ca CHF 600.000
12-06-1997 Nieuw gebouwd perron in Realp wordt geopend
05-09-1997 Aansluiting van de sporen bij sporen bij Muttbach (overweg)
28-10-1997 FO stoomlocomotief HG 3/4 br 4 wordt uitgeleend aan de DFB
30-07-1998 Eerste dieselbouwtrein rijdt van Realp naar Gletsch
winter 1998/1999 Extreme sneeuwval en lawines, echter zonder grote schades aan de spoorlijn
30-09-1999 Eerste officiële stoomtrein bereikt Gletsch vanuit Realp
09-11-1999 Ingebruikname van de verbindingswissel tussen FO-bahn en DFB
14-07-2000 Opening van het tracé Realp - Furka - Muttbach - Gletsch
24-07-2000 Ingebruikname dienstregeling Realp - Gletsch
14-10-2000 Extreem hoogwater en aardverschuivingen schaden het spoor voor ca CHF 250.000
23-06-2001 Stoomlocomotief HG 3/4 nr 1 "Furkahorn" te gast bij Alp Transit in Sedrun, speciale ritten op de sporen Tscheppa - Las Rueras
03-07-2001 75 jaar Furka Oberalp-Bahn, en 75 jaar spoorweg over de Furkapas met speciale ritten. Eerste directe spoorlijn Andermatt - Gletsch
08-07-2001 Voor het eerst rijden alle 3 de stoomlocomieven gezamelijk over het tracé van de DFB over de Furkapas
06/07-07-2002 Jubileum stoomlocomotief HG 2/3 nr 6 "Weisshorn"
18-08-2002 Eerste rit met de HGm 51 door de keertunnel in Gletsch. 
2004 Rijtuig C 2353 wordt rolstoeltoegankelijk gemaakt! Evenals de perrons in Realp, Furka en Gletsch. 3 Rolstoelen kunnen nu gelijktijdig mee met de dienstregeling

mei 2007

Er is relatief weinig sneeuw op het tracé. De groep sneeuwruimers kon elders aan het werk voor de DFB
   
2007 Inwijding van het DFB station Realp, stoomlocomotief HG 3/4 FO 4, en het omgebouwde dieselvoertuig Tmh 985 alswel het door VFB Sektion Aargau omgebouwde rijtuig B 4222.
2007 Het jaar 2007 stond in het teken van de heropening van het gerenoveerde DFB-station Realp, de heringebruikname  van de reviseerde stoomloc HG 3/4 FO nr 4 en het omgebouwde dieselvoertuig Tmh 985, alsmede de ingebruikname van het door de Sektie Aargau gerestaureerde rijtuig B 4222 
10-09-2007 MGB electrolocomotief HGe 4/4 wordt overgedragen aan de DFB en wordt hiermee gered van de schroot en bewaard voor het nageslacht.
winter -mei 2008 Stoomlocomotief nr 6 is weer in gebruik genomen na een grote revisie. Ze hebben alle test met glans en glorie doorstaan en overwintert bij de Blonay-Chamby Bahn om daar in mei te gast te zijn bij 40 jaar Blonay-Chamby.
juni 2008 Gigantische hoeveelheden neerslag zorgen ervoor dat de Muttbachstrasse over een lengte van 70 m volledig ten gronde gegaan is. Eind juli was de schade hersteld door medewerkers van de DFB.
juli 2008 Gigantisch onweer onlaad zich boven de Furkapas in week 31, een deel van de spoorlijn stroomt onder met het water uit de beek. Een deel van de steunmuur gaat volledig stuk. De Muttbachdam kan door de DFB hersteld worden. 
zomer 2008 Stoomlocomotief HG 3/4 nr 9 is uit de dienstregeling genomen voor revisie. Doel is deze weer in gebruik te nemen met de opening van Oberwald - Gletsch in 2010.
week 44 2008 Op het tracé Oberwald - Gletsch vind een grote aardverschuiving plaats en de spoorlijn raakt her en der wel tot 2,5 m overdekt met rotsmateriaal. In totaak kwam zon 250 km3 rots op de spoorlijn terecht. 
19/21-11-2008 Grote rotsblokken tot wel 30m3 worden gesprongen om de spoorlijn weer vrij te kunnen maken. 
seizoen 2008 Het streefaantal reizigers werd niet gehaald in 2008, er kwamen slecht 25.630 reizigers. Dit was mede het gevolg van het vele slechte weer in vooral de herfst.
21-06-2009 De DFB kan haar rijschema beginnen na een buitengewoon lange periode met veel sneeuw waarna de grote hoeveelheden sneeuw geruimd moesten worden. Vele vrijwilligers maakten de geplande start mogelijk. 
week 34 en 37 2009 Op het tracé Oberwald - Gletsch werden in deze weken talrijke proefritten gemaakt met zowel stoomlocomotieven als diesel rolmateriaal. Er werden talrijke aanpassingen aan het tracé uitgevoerd. 
Seizoen 2009 Hoewel er kleine afname van het aantal reizigers was, 400 ten opzichte van 2008, was er een toename van het aantal reizigers dat eerste klas reisde, te weten 22%
Eind juli 2009 Er is een kleine afname van het aantal reizigers ten opzichte van 2009. De DFB ging er vanuit dat de meeste reizigers op de opening wachtten van het totale tracé in Augustus. 
Voorjaar 2010 Sneeuwruiming verliep erg vlot vanwege een geringe hoeveelheid sneeuw op het tracé.
12-08-2010 Opening van tracé Oberwald - Gletsch. In de vroege ochtend werd de DFB gewekt door de politie. Een deel van de Furkapas en van het tracé van de DFB waren ondergelopen in een modderlawine bij de overgang Muttbach. Dankzij de inzet van vele vrijwilligers kon de openingstrein zonder vertraging naar Realp vertrekken en merkten reizigers niets van het drama van die ochtend.
 Seizoen 2010  De DFB verwelkomde in 2010 in totaal 31.373 reizigers waarvan 6.022 reizigers in speciale evenementen. Opnieuw was er een toename te zien van het aantal 1e klas reizigers.
mei 2011 Volledig onverwacht troffen begin medewerkers in de Scheiteltunnel III grote schaden aan de linker tunnelwand. 
 25-06-2011  Opening van het rijseizoen. De sneeuwploegen hadden sinds de oprichting van de DFB nog nooit zo weinig sneeuw hoeven ruimen en waren er nooit zo weinig schades aan het spoor te verhelpen als dit jaar. 
 11-10-2011  Vreselijk onweer treft de sporen van de DFB. Onmiddellijk na het onweer wordt met man en macht de schaden aan het spoor en de bouwwerken gewerkt. 
 2011  Helaas waren er 3 arbeidsongelukken te betreuren maar zonder blijvend letsel. 
   

Nieuwsgierig wat er gebeurd bij de Dampfbahn Furka Bergstrecke?

Indien u de duitse taal machtig bent kunt u hieronder de jaarverslagen vanaf 2007 tot en met 2019 downloaden of uitprinten, net wat u wenst. 

 

Ik zal zelf de komende tijd de diverse jaarverslagen doornemen en de informatie op deze pagina verder aanvullen. Dat is waarschijnlijk een klusje voor de lange donkere nachten voor kerst. 

 

De berichten zijn overgenomen van de officiële website van de Dampfbahn Furka Bergstrecke. 

Download
DFB Geschäftsbericht 2007
DFB Geschäftsbericht 2007.pdf
Adobe Acrobat document 3.1 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2009
DFB Geschäftsbericht 2009.pdf
Adobe Acrobat document 1.3 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2011
Geschäftsbericht_2011.pdf
Adobe Acrobat document 2.0 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2013
Geschaaeftsbericht_2014_DE.pdf
Adobe Acrobat document 3.8 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2015
Geschäftsbericht_2016_Deutsch_Ansicht_Ei
Adobe Acrobat document 1.4 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2017
Geschäftsbericht_2017_Deutsch_GzD.pdf
Adobe Acrobat document 3.7 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2019
Geschäftsbericht_2019_Deutsch (1).pdf
Adobe Acrobat document 2.0 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2008
DFB Geschäftsbericht 2008.pdf
Adobe Acrobat document 1.4 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2010
Geschäftsbericht_2010.pdf
Adobe Acrobat document 4.3 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2012
Geschäftsbericht_2012.pdf
Adobe Acrobat document 8.4 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2014
Geschaeftsbericht_2014_DE_Web-1.pdf
Adobe Acrobat document 1.0 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2016
Geschäftsbericht_2016_Deutsch_Ansicht.pd
Adobe Acrobat document 1.9 MB
Download
DFB Geschäftsbericht 2018
Geschäftsbericht_2019_Deutsch.pdf
Adobe Acrobat document 4.5 MB

Gletsch ontdekken, de moeite waard

Download
Panoramakaartje van Gletsch
Bron Dampfbahn Furka Bergstrecke. Een kaartje van Gletsch. De historische gebouwen zal ik zo goed mogelijk beschrijven.
GletschPanoramaTop.pdf
Adobe Acrobat document 3.3 MB

Welkom in Gletsch

 

In Gletsch treft u een oase van historische gebouwen aan naast de nostalgische sporen van de DFB. 

Een korte opsomming:

  • Anglikaanse kapel (bouwjaar 1908)
  • Tentoonstelling "Landschaft am Rhonegletscher im Laufe der Jahrhunderte", Blau Haus
  • Infopoint
  • Kleinwasserkraftwerke (1899 en 1942)
  • Alpkäserei (tradionele kaasboerderij)
  • Natuurleerpad
  • Gerestaureerd weerstation (1903)
  • Hotel Glacier du Rhône met zelfbedieningsrestaurant en tradioneel ingerichte nostalgiekamers.

De Anglikaanse kapel

 

Deze kapel werd gebouwd in 1907-1908. De plannen kwamen van Hotelier Josef Seiler. Het werd een nieuwgotisch gebouw met een klokkentoren en een steil dak. 

Blauhaus

 

De vroegere dependance van het Hotel Glacier du Rhône. Het gebouw was in bezit van de Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) van 2002 tot 2015. Tegenwoordig is het privé bezit.

 

Binnen bevindt zich de tentoonstelling "Landschaft am Rhônegletscher und ihre Darstellung durch die Jahrhunderte". De tentoonstelling is gratis te bezoeken. 

 

Kleinwasserkraftwerk Blauhaus

 

Een historische waterkrachtcentrale gebouwd in 1899. Bouwer Theodore Bell AG, energie 30 PK, waterhoeveelheid, 42 l per seconde. Bedrijfsklaar gerestaureerd. Het bevindt zich in de kelder van het Blauhaus. 

Natuurleerpad Gletscherboden

 

De stichting Landschaftsschutz Schweiz heeft in dit Gletscherveld een natuurpad gecreëerd. Het resultaat is een spannende wandeling langs verschillende stations:

  • Morene golven uit diverse tijdperken
  • Pionierplanten die de dynamiek van de gletscherrivier Rotten in het brongebied herkennen. 
  • Dieren in en aan de beek
  • Vochtzones
  • Vlakke heidevelden

Als klein kind heb ik hier veel gewandeld. De gletschertong strekte zich toen nog lang neer in het dal. Nu heeft deze zich lang terug getrokken. Meer hierover komt op de pagina over Wallis. 

 

 

Kleinwasserkraftwerk Glacier du Rhône

 

Onder gebracht in de voormalige hotel garage, bouwjaar 1942. Toendertijd met water uit de hogedrukleiding van de Totensee op de Grimselpas voorzien. 

 

Het waterkrachtstation lag in het grijze deel van het huis, daar waar het bordje Grimsel naar lijkt te wijzen. 

Tradioneel hotel Glacier du Rhône. 

 

Gebouwd in 1857. Daarna overgenomen door de hotelliers familie Seiler als Gebergtehotel. Voorzien van een historische eetzaal en rustieke extra ruimten en met kamers voorzien van dezelfde historische nostalgische inrichting. 

 

Tegenwoordig bevindt zich ook een zelfbedieningsrestaurant in het Hotel.

Station Dampfbahn Furka Bergstrecke en Info point. 

 

Het infopoint is naast het station gelegen in het oude postkantoor. Ik sta toevallig hier met mijn rug tegen het oude postkantoor. 

 

Tegenwoordig kan men in het Infopoint een zogeheten AudioGuide huren. U kunt dan zelfstandig de belangrijkste bezienswaardigheden met duitstalige gids bezichtigen.

 

De wandeling duurt ongeveer 90 minuten. 

 

In het park staat ook de volledig gerestaureerde weerzuil. Meer hierover weten, klik dan hier

Download
Erlebnistage 2012
Mooie folder over het nistorische Gletsch in het duits.
prospekt_erlebnistage_gletsch_2012.pdf
Adobe Acrobat document 3.7 MB
Download
AudioGuide Gletsch
Meer informatie over de AudioGuide in Gletsch
audioguides_gletsch_2013_d_web.pdf
Adobe Acrobat document 2.5 MB

Bronvermeldingen

Geraadpleegde boeken


  • Furka-Bergstrecke, Ralph Schomo, Zürich 1991, ISBN 3-905111-01-2
  • Dampfbahn Furka Bergstrecke; Abentuer Furka. Dampfbahn Furka Bergstrecke, Oberwald 2000
  • Erlebnis Furka Bergstrecke; Abenteuer Furka, Beat Moser, Peter Krebs e.a.. Zürich 2010. ISBN 978-3-909111-71-8
  • Reiseabenteuer am Rhongletscher. Dampfbahn Furka Bergstrecke. Eisenbahn Kurier, EK Themen 45, Freiburg im Breisgau 2010, ISSN 0170-5288
  • Furka Bergstrecke nach 29 Jahren wieder befahrbar. Fronis Triumpf. Jan Asshauer, Bernhard Studer. In Eisenbahn Magazin. Nr 10-2010. ISSN 0342-1902. pagina's 28-31 met een chronologie van de Furka Bergstrecke.

Wandelbordjes in Zwitserland
Sacco, Giornico, Tessin, Zwitserland

In principe komen al mijn foto's voor verkoop in aanmerking, zelfs als ze niet of nog niet in de webshop staan. U kunt altijd aanvragen doen voor foto's op plexiglas of aluminium en andere toepassen, ook kunt u specifieke routebeschrijvingen, huttenbeschrijvingen etc aanvragen. 

 

Deze webshop/site is aan veranderingen onderhevig, ik raad u aan om zo nu en dan terug te komen om te zien hoe ver ik ben gevorderd. /Under construction! Updates almost every week. Especially working to get all the mountain cabins in Switzerland ready for the summer holiday!

 

Voorheen   http://celesta.roger-leunissen.nl/ Originally  domain.